Get Adobe Flash player

Архив за месяц: Январь 2014

Исправность системы внутренней связи

Исправность системы внутренней связи — это также важнейшее боевое качество каждого корабля.

В боевой рубке корабля установлены также приборы для передачи команд в котельные и машинные отделения. Стоит повернуть рукоятку в приборе-передатчике, и в то же мгновение где-то далеко в недрах корабля на шкале прибора-приемника повернется стрелка на столько же градусов, на такой же угол. Для механика, обслуживающего машину, такая команда означает, что нужно изменить скорость. Немедленно он выполняет все необходимые Читать далее

Приборы для управления на расстоянии механизмами затопления отдельных отсеков корабля

Группа приборов (тахометры, парометры, термографы) «доносит», как работают силовые установки корабля. Они точно сообщают, каково давление пара в котлах, сколько оборотов делает винт корабля, не снизилась ли скорость движения. Командир подразделения живучести читает, слушает эти донесения и отдает по телефону приказания аварийным группам, разбросанным по кораблю, ликвидировать аварию или предотвратить угрозу новых повреждений.

Другая группа приборов (кренометры, дифферентометры, трюмные указатели) доносит, где пробоина, Читать далее

Проектирование кораблей

А. Н. Крылов — гордость советской науки — развил предложения

C.   О. Макарова в стройное, всеобъемлющее учение о непотопляемости боевого корабля, ставшее законом кораблестроения во всем мире.

Так было обеспечено одно из главных боевых качеств военного корабля — его непотопляемость.

ЖИВУЧЕСТЬ

Когда конструкторы проектируют корабль, они очень озабочены и тем, чтобы обеспечить своему детищу еще одно качество — живучесть. Читать далее

Новые разработки в кораблестроении

Все это было ново для флотов всего мира. Через 6 лет после того, как С. О. Макаров опубликовал свои первые предложения по непотопляемости, в Англии для корабельных инженеров читались лекции о его системе как о важнейшем новшестве в корабельной технике.

Но только пластырь С. О. Макарова и его система водоотлива были быстро введены на кораблях русского флота. А самое главное его предложение — разработка для кораблей техники точного уравновешивания крена и дифферента, чтобы не дать Читать далее

Средства для обеспечения непотопляемости кораблей

В 1870 г. С. О. Макаров предложил первые средства для обеспечения непотопляемости кораблей. Он создал новую, усовершенствованную конструкцию пластыря. На каждом корабле на случай аварии или пробоины должны находиться заранее заготовленные пластыри. Он же разработал и дал технический проект стройной системы водоотливного и осушительного устройств корабля. По всей длине второго днища укладывались две трубы: одна — для затопления, другая — осушительная.

Обе трубы имели Читать далее

Русско-японская война

Откуда же появилась на Цесаревиче, Ретвизане и Орле та гигантская сила, которая помогла уравновесить огромные массы воды, ворвавшиеся в отсеки, и выровнять корабли? Для того чтобы ответить на этот вопрос, следует вернуться к истории нашего флота.

Еще за 35 лет до русско — японской войны 6. О. Макаров, который был тогда еще мичманом, служил в Балтийском флоте на корабле Русалка.

Корабль находился в плавании, шел в узких, извилистых шхерах. Во время одного из частых и крутых поворотов он ударился Читать далее

Средства для обеспечения кораблей третьим качеством

Русские ученые-моряки первые в мире разработали средства для обеспечения кораблей третьим качеством, одним из главных боевых качеств корабля, — непотопляемостью, или способностью держаться на воде, несмотря на частичную потерю пловучести или остойчивости.

Во время русско-японской войны на некоторых русских кораблях наблюдались явления, которые до тех пор считались невозможными.

В те годы еще не существовало сколько-нибудь надежной противоминной защиты и одного попадания торпеды обычно было достаточно Читать далее

Плавучесть корабля

Верхняя палуба корабля поднята на большую высоту; на ней расположено его оружие. Под этой палубой за толщиной подводного и надводного бортов, по всей огромной длине, ширине и высоте корабля расположилось все то, что должно обеспечивать наилучшее применение оружия в бою.

Больше 2000 матросов и офицеров обслуживают механизмы, машины и оружие этой плавающей крепости.

Громада корабля наплаву вытесняет до 50 000 т воды. Эти 50 000 т и составляют полное водоизмещение современного линейного корабля Читать далее

Котлы и турбины новейших линейных кораблей

Котлы и турбины новейших линейных кораблей развивают мощность до 200 тысяч лошадиных сил. На суше это мощность крупной электростанции, которая снабжает энергией десятки больших заводов и фабрик, освещает города и села. Такая электростанция занимает несколько больших корпусов. На линейном корабле котлы и машины размещены на площади около 1000 кв. м (примерно 20 м по ширине и 50 ж по длине корабля). Приходится экономно использовать каждый метр площади, каждый закоулочек. Обслуживать силовые установки линейного корабля — нелегкая, сложная работа, требующая отличного знания своей специальности.

На линейном Читать далее

Управление подводным кораблем

Корабль движется под водой. Его винты вращаются от электродвигателей подводного хода. Движения корабля направляются рулями: двумя горизонтальными (носовой и кормовой) и одним вертикальным (сзади). Рули перекладываются вниз, вверх (горизонтальные), вправо, влево (вертикальные), и судно маневрирует, послушное воле своего« командира.

Все управление сосредоточено в центре корабля, в помещении, которое называется центральным постом управления. Этот пост расположен под боевой рубкой корабля.

В помещении Читать далее