Get Adobe Flash player

Виды кораблей

Налет на коммуникации противника в Японском море

Через несколько дней те же крейсера повторили свой налет на коммуникации противника в Японском море и в Корейском проливе. После этого перед ними была поставлена новая важная задача— нанести столь же быстрый и внезапный удар по океанским подходам к Японии, расстроить, прекратить подвоз сырья и товаров из Америки, Европы и Австралии. Кроме тою, стало известно, что японское командование потеряло веру в надежность островного треугольника и перенесло маршруты своих транспортов на юг. Теперь японские транспорты выходили из Внутреннего моря не только на запад через Симоносекский пролив, но и на юго-восток через проливы Бунго и Кии, огибали острова Сикоку и Кю-Сю и уже затем шли в Желтое маре. Значит, там со стороны океаяа нужно было нанести новый удар по войсковым перевозкам противника.

Вот почему Читать далее

Коротковолновые датчики на короблях

29 января 1900 г. Ермак разбил льды на пути к Гогланду и доставил туда ученика Попова П. Н. Рыбкина со всеми материалами для постройки радиостанции. В тот же день начала работать станция на острове Кутсамо близ Котки, на которой находился А С. Попов. А 6 февраля началась регулярная радиосвязь между обеими станциями. В тот же день П. Н. Рыбкин на Гогланде принял радиограмму, переданную лично А. С. Поповым: «Командиру Ермака. Около Лавенсари оторвало льдину с рыбаками. Окажите помощь». Немедленно Ермак вышел в море, рыбаки были спасены.

Так, Читать далее

Осуществление проекта Макаровым

Упорная настойчивость С.     О. Макарова, глубоко убежденного в огромной пользе строительства ледокольных кораблей, помощь Академии наук и великого русского ученого Д. И. Менделеева привели к тому, что этот проект был осуществлен и к началу 1899 г. был построен мощный ледокол Ермак. Именно этот корабль и мог теперь помочь флоту в решении первой задачи спасения Генерал-адмирала Апраксина — служить средством сообщения между материком и Гогландом даже в зимнее время.

Примерно в те же годы, когда С. О. Макаров боролся Читать далее

Проектирование кораблей

А. Н. Крылов — гордость советской науки — развил предложения

C.   О. Макарова в стройное, всеобъемлющее учение о непотопляемости боевого корабля, ставшее законом кораблестроения во всем мире.

Так было обеспечено одно из главных боевых качеств военного корабля — его непотопляемость.

ЖИВУЧЕСТЬ

Когда конструкторы проектируют корабль, они очень озабочены и тем, чтобы обеспечить своему детищу еще одно качество — живучесть. Читать далее

Броневая защита

Линейному кораблю приходится выдерживать мощные артиллерийские удары противника.

Поэтому броневая защита современного линейного корабля должна надежно защищать все его жизненные части — машины, вооружение. Для этой цели важны не только большая толщина и высокое качествоброневых стальных плит; нужно, чтобы эти плиты были расположены наиболее целесообразно, чтобы вся система бронирования оказывала наибольшее сопротивление неприятельским снарядам.

Когда строили первые броненосцы, задача эта решалась Читать далее

Боевая часть башни

Подъемники, которые подают снаряды и заряды к орудиям на самый верхний, четвертый «этаж». Непосредственно под верхней, боевой частью башни, на ее третьем «этаже», расположено рабочее отделение; здесь помещаются механизмы заряжания и наводки орудий. И, наконец, в самой «коробке», на четвертом «этаже» башни, на очень массивных и прочных металлических балках укреплены орудийные станки, а на них — стволы орудий.

Устройство башен — это сумма самых удивительных чудес современной техники.

Ведь Читать далее

Подготовка к бою в Петропавловске

9 сентября 1941 г. на Петропавловске готовились к бою с особой тщательностью. Еще и еще раз проверялась вся могучая боевая техника и готовность людей на постах. А на берегу, заблаговременно подобравшись почти к самым передовым позициям фашистов, замаскировался корректировочный пост артиллерии корабля. Оттуда непрерывно поступают сведения о движении на переднем крае противника.

Офицер, управляющий огнем, наносит эти сведения на карту и будто видит свои будущие цели. Читать далее

Историческая операция

Весной 1919 г. революционному Петрограду с нескольких направлений угрожал« враги: с севера — белофинны, с северо-востока и с запада — иностранные интервенты и белогвардейцы. В море, йа самых подступах к Кронштадту и Петрограду, базировалось в общей сложности1 более 100 кораблей английского флота. Англичане активно поддерживали войска Юденича.

В самом Петрограде и в тылу наших войск, в учреждениях и в Некоторых штабах орудовали предатели, диверсанты и шпионы. Они пытались расстроить, подорвать Читать далее

Взятие курса на Босфор

Под вечер вслед за Кармен из Босфора вышел и Гебен с таким расчетом, чтобы прибыть в Зунгулдак к утру следующего дня и принять под свою охрану возвращающийся транспорт с грузом угля. Но утром, когда линейный крейсер прибыл на место, оказалось, что Кармен еще не приходил в Зунгулдак. И тут же радио принесло командиру Ге — бена тревожную весть: ночью русские миноносцы нашли транспорт и пото-. пили его. Пришлось Гебену возвращаться на запад, в Босфор.

Одной только очень важной подробности не мог сообщить Читать далее

Вход в пролив Босфор на южном берегу Черного моря

На расстоянии в 100—120 миль от входа в пролив Босфор на южном берегу Черного моря расположен район, откуда снабжалась углем столица Турции Стамбул. Сухопутных дорог, соединяющих этот район со Стамбулом, не было: уголь вывозили морем через порт Зунгулдак. В мирное время турки пользовались и привозным, главным «образом английским, углем. Но как только Турция вступила в войну и началась блокада Дарданелл со стороны Эгейского моря, приток иностранного угля прекратился, запасы мирного времени быстро истощились и Зунгулдак остался единственным источником добычи топлива. Вот почему морской путь между Босфором и портом Зунгулдак с самого начала войны стал так важен для турок. По этой артерии днем и ночью на десятках пароходов, сотнях парусников, на всех судах, которые могли пройти расстояние в 100 миль с грузом в несколько тонн, непрерывно доставлялся уголь.

Прекратить Читать далее